拒当油老虎 进口克莱斯勒300C油耗测试

　　【太平洋汽车网 用车频道】在国内消费者眼里，说起什么车最耗油，美国车绝对排头位。那主要是由于初期向国内进口的美国车大都是动辄3.0L以上的排量，相比日系车1.5L、2.0L的车型哪能不耗油，因此“美国车油老虎”的观念便从此根深蒂固的深深植入在国人的脑海里。

　　然而，随着近年来小排量涡轮机的广泛应用以及汽车技术的发展，美国车的油耗已经有了明显的改善，相比同排量的车型并没有处于劣势。下面我们就以大排量美系豪华中级车克莱斯勒300C（询底价|查参配）为代表，看看美系车的“油老虎”形象是否依然如旧。

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● 测试车型：克莱斯勒300C  2014款 3.0 卓越版

　　本次油耗测试的车型使用的是在中国市场最新推出的克莱斯勒300C 2014款 3.0 卓越版。该车型搭载的是Pentastar® V6发动机，最大输出功率为172kW（234PS）/6350rpm，最大扭矩为285Nm/4400rpm；匹配的是ZF 8速自动变速箱。

● ZF（采埃孚） 8AT变速器

　　克莱斯勒在扭转美系车“油老虎”的道路上绝对少不了“为旗下车型换装ZF 8AT变速器”这一举措。目前包括Jeep大切诺基、克莱斯勒300C等车型均已率先搭载了8AT变速箱，未来克莱斯勒还将计划将8AT应用在道奇Dart以及新克莱斯勒200等更多车型身上。官方的资料显示，采用ZF的8AT变速箱后，相比6速变速箱传动效率提高了3%，而油耗却降低了10%-15%。在测试开始前我们先来谈谈这款8AT变速箱。

　　ZF的8AT变速器被命名为8HP，根据变速器能承受的最大扭矩值分为8HP45、8HP70和8HP90三种型号，分别对应的最大承受扭矩为500Nm、700Nm和900Nm，目前搭载在克莱斯勒300C上的这台变速器便为8HP45，最大可承受500Nm的扭矩大小。

　　采埃孚这款8HP变速器在开发之初并非一味想着增加档位数，甚至还没有确定新变速箱系统的档位数和结构，而定的目标是实现最大的效率、紧凑的尺寸和更低的重量。最终确定了能够使变速箱在内部效率和车辆总体性能之间达到最佳平衡的解决方案：那就是全新的8档自动变速箱。

　　ZF 8HP变速器拥有4个齿轮组以及5个换挡离合器，相比ZF的6HP（6AT）变速器仅增加了一个齿轮组、离合器数量保持不变，但带来的是挡位增加了两个。8HP各挡位的传动比如下，其中6档为直接挡，7、8挡为超速挡。

　　更为密集的传动比带来的是更加平顺的换挡冲击，而质量经过优化后的各部件也有效的抵消了齿轮组增加的重量。变矩器打滑被限制在最低的发动机转速，由于每次只打开两个离合器，使得内部效率提高、摩擦损失减少，高档位时传动比变大，以及经过改善的减振能力是低发动机转速时驾驶的另一项优势，所有这些都使得相比先前的6档自动变速箱整体耗油值降低了约6%。

● 测试路线介绍

　　看完克莱斯勒300C搭载的8HP变速箱后，我们再回到测试主题来。本次测试地点在上海，计划的测试路线包括有高架桥、高速路、市区主干道三种不同的路线类型。然而人算不如天算，在不小心走错路之后，我们误打误撞的走上了一条最宽不过6米的乡间小路上，期间还遇上了近半个小时的堵车而不得不掉头另走它路，不过这样测出来的油耗值也将更具说服力度。

　　工信部公布的9.6L百公里综合油耗，相比工信部公布的综合油耗我们此次测试出来的油耗值又如何呢？换装8AT变速箱之后克莱斯勒300C能否摆脱“油老虎”的负面形象？我们接着往下看。

● 测试方法

　　测试方法我们还是采取老规矩，在加油站将油箱加满至自动跳枪，后沿着事项规划好的路线走，并最终回到同一个加油站用同一把加油枪继续将油箱加满至自动跳枪，根据第二次的加油量以及所跑的公里数换算出相应的综合百公里油耗值。

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