没玩过的全新版本 特斯拉v9.0软件版本体验

　　【太平洋汽车网 用车频道】一提到特斯拉v9.0系统，可能很多人根本不知道到底这是怎么回事。当然，特斯拉作为豪华电动车品牌，接触它的产品门槛也是不低。即便贫穷限制了我们的想象，也不妨来了解一下“钢铁侠”马克思在这一次重大更新里面给了我们什么，用一句话概括大概就是“你没玩过的全新版本”。

　　要提到系统更新，就要追溯回了特斯拉的这套中控系统以及车辆控制系统的本身。我印象中在国内的首台量产车里面用到一块全液晶的大屏来替代传统的车机以及实体操作按键就是特斯拉的Model S。

　　这块超大的屏幕除了给了人以第一眼惊艳的感觉，更重要的历史意义是给予车辆中控以及车辆控制系统可以有更类似的手机都系统升级逻辑，不断通过空中下载技术，进行车辆控制系统的更新，而不需要去到4S店或者刷电脑ECU如此麻烦。与02年的奥迪A8L （代号D2）的意义不同，可以说那个时代的可操作的触控屏是身份的象征，而到了如今特斯拉的V9.0系统，才是真正意义上的用户体验优化跟网络思维的时代。

　　我把比较容易体验得到的部分大致分为三个部分，接下来慢慢给大家说。首先不得不提，也是最容易体验得到的是，特斯拉的中控的系统逻辑更类似于现有的车机，导航系统和车辆控制系统的权重更高，更利于行车安全。

　　其实这样的变化也不难理解，虽然用户对于中控大屏系统的自定义的权限更低了，但是相对固定的操作逻辑可以有利提升车辆在行驶时候的注意力分散。通过下方的固定按键召唤出想要的控制键，然后控制完继续进行导航或者车辆控制。在实际的体验中，至少导航更好用了，基本上可以告别手机。另外的一些小细节就是引入了腾讯地图的基础包后开始支持路况的现实，其选择路径和导航逻辑和普通手机基本无异。

　　第二个比较重点的更新则为车辆的识别能力大大增强，最直接得益的AutoPilot功能的增幅。车辆的识别率甚至能自动检测目标车道上的其他车辆或是障碍物，类似一些快递小哥的厢式电动车、行人、甚至是单车摩托都能识别。

　　在这里还有一些知识点需要划一下重点，特斯拉的全系车型在识别这些障碍物仅仅是依赖车辆的摄像头而已，特斯拉是目前全球量产车车企中唯一一家可以做到，而且还拥有全球的现有用户的海量数据，才能有如此恐怖的识别率。

　　在实际体验中，我感觉这套系统还是比较依赖划线的道路的，在一些没有明显划线的路段识别率开始变得没那么稳定起来，车辆对于一些移动的物体以及固定不动的路基之间的识别较为模糊。即便如此，在道路驾驶的体验中，启用了AutoPilot模式之后，车辆对于道路的识别率已经辅助转向程度已经非常高，在一些大角度的转盘以及弯路也可以辅助驾驶员完成转向，开放的智能化驾驶程度已经非常高。

　　之所以要把彩蛋部分拿出来说，是因为在认真体验这台充满着未来科技的电动豪华车的时候冷不丁地被耍了一脸冷幽默。这部分地彩蛋简单地说就是包括了特斯拉跳舞、游戏机、圣诞模式、黑幽默搞怪。

　　相信一台Model X（询底价|查参配）跳舞已经很多人从网上视频看过，这个并不算新鲜。但是临近圣诞节，特斯拉也不忘提供给车主一些西方新年节日的“气氛”。例如进入圣诞模式后，仪表盘的中间马上就回切换成圣诞盒，伴随而来就是音响一首圣诞氛围歌以及麋鹿的转向声效。游戏则提供了四款正版雅达利的怀旧游戏，笔者曾经就这个难度提问了厂家人员，对方则答复越有难度更适合充电时候玩……

　　当然了，还有一些其他更新也并非无关重要，但是我觉得这些更新是现代的一些豪华车必有或者已经被其他厂家玩坏了，被不具备特色。诸如行车记录仪、手机应用的车辆控制能以及一些舒适性的适配功能。

　　总结：特斯拉的v9.0系统之所以我们能称之为“重大更新”，第一个要点我归结为特斯拉终于开始正视中国市场的用户，跟国内的供应商合作，引入更好的地图数据体验，又进一步优化了自己的OTA信号系统；其二是在中国的自动辅助驾驶也进一步开放，至少多年来的全球用户数据反馈也初见成效。在体验会上，笔者得知明年Model 3也将正式入华，届时我相信，它也必将更适应中国的用户和市场。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐永强）