是骡是马？ 艾瑞泽5 SPORT挑战40米制动

　　【太平洋汽车网 用车频道】为了适应变化多端的市场需求，原本1.5L自吸动力的艾瑞泽5（询底价|查参配），换上了强劲的1.5T动力，装上了运动套件，弥补了现有1.5L车型动力不足的短板，并且被冠以运动之名。关于运动，每个人的理解可能不尽相同，今天我们就挑大家都比较关注的两大操控特性——加速与制动来进行测试，看看新生的艾瑞泽5能否给我们带来惊喜。

体验读图模式

　　接下来我们选择在铺装路面上进行艾瑞泽5 sport的加速与制动测试，当天气温在30℃左右，路面温度能够左右轮胎的抓地力，温度高低会对测试带来一定的影响。

　　由加速度曲线也能看到，经过CVT的这般克制，整趟加速过程比较平缓，g值被拴在0.2附近，最终百公里加速以10.68秒落幕。以1.5T的动力而言，这个成绩称不上优秀，相比原有1.5L动力有了很大的提升。

　　最终百公里制动的成绩是39.44米，居然杀进了40以内，这一成绩倒是让我感到挺惊讶的。下面是目前在合资品牌A级、A+级当中有点操控味道的热门车型，关于制动方面的表现：

　　经过对比会能够发现艾瑞泽5 SPORT的制动性能表现冲进了A+级别合资车的水平，没有辜负前后两对特地被喷成骚红色的制动卡钳。

　　值得一提是，通常我们所做的制动测试，数据都是根据相关专业仪器，测量车身移动的状态而得出的，忽略了驾驶人发现路障并采取制动措施期间的这段反应距离，因此数据仅仅只能代表制动性能。

　　正确做法是扶稳方向盘采取紧急制动，确认与后方隔壁车道的车辆有足够的安全距离时再进行变道。这时便是考验制动性能的时候了，作为一辆老实本分的家用车，制动距离的长短恰恰可以提体现车子在安全性能方面的实力。

　　艾瑞泽5 SPORT在加速性能上虽然没有给我太多的惊喜，但是凭借不错的空间表现以及科技配置，不妨碍它成为10万级别家用车的买车首选。此外在制动性能方面也有着叫板合资品牌车型的实力，可以见得艾瑞泽5 SPORT动力上来之后，刹车系统的匹配也没有落下。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）