有轨电车玩法,有轨电车会不会有噪音

轨道车晃车的原因可分为2大类：一、轨道线路方面原因：(1)钢轨接头处：由于工务养护不及时，钢轨接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊和喷碴，造成接头部位几何尺寸超限导致晃车。(2)曲线地段：衄线超高设置与车辆运行速度的不匹配，上股钢轨磨耗和下股钢轨压溃，鹅头病害增多，曲线状态恶化，导致晃车。(3)翻浆冒泥处：部分区段道碴级配不达标、道碴破碎加剧以及线路排水不畅、翻浆板结等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，线路几何尺寸超限，导致晃车。(4)岔区处所：岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨接合部方向不良，列车通过岔区时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时导致晃车。(5)钢轨状态不良地段：钢轨磨耗、死弯轨、超期服役轨等状态不良致使轨道刚性降低，轨道连结零件、扣件松动，轨道线路几何尺寸超限导致晃车。(6)施工处所：既有线在清挖翻浆、换枕清筛、更换成段钢轨等大中修施工时，由于作业超量、捣固整修保养不及时、不到位，致使车辆在施工线路上运行晃车。二、车辆构造方面原因：1、换向箱。当换向箱内差速器发生故障后，在轮径值不一致、过道岔、通过曲线、轨道路况(On轨面有雨、雪、油等不均情况)等行驶状况下，易造成车辆晃动。

2、车轴轴承箱。(1)轴承箱内游动间隙扩大造成车辆摇晃。轴箱内部各装有2个单列向心圆柱滚子轴承和1个单列向心推力球轴承，为防止车轴轴承在过弯道时互相推挤发热，两轴接触网作业车的轴承箱在设计时留有游动间隙，此游动间隙会造成接触网作业车车轴在行驶时产生轴向窜动，使车架产生摇晃。(2)轴承箱内橡胶缓冲器老化造成车辆摇晃。由于上述游动间隙会造成车轴轴向窜动，为将窜动量控制在一定范围之内，在轴承箱盖上设计了一个缓冲装置，将有一定预压力的缓冲橡胶安装在轴承箱盖内，并与车轴有2～3Hlm的间隙，限制车轴左右窜动。缓冲橡胶使用一段时间后，橡胶会老化失效，造成车轴窜动过大而使车架产生摇晃。

3、轴承箱橡胶合金关节拉杆。车轴轴承箱采用拉杆定位方式，轴箱两端拉杆销接处有橡胶垫。该橡胶关节的拉杆定位方式，可以使轴箱依靠橡胶关节的径向轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移。若拉杆存在拉杆轴拉伤、拉杆轴孔裂纹、拉杆橡胶件老化会使轮对与车架弹性联接失效，致使车架产生摇晃。

4、车辆减震系统。作业车减震系统采用减震弹簧柱和液压减震器双重减震装置，来承担车轴轴承箱与车架之间的重量，实现吸收车辆行驶过程中的振动能量。若车辆减震弹簧、液压减震器故障后，车辆在行驶过程中就会出现上下跳动现象。

5、车架。轨道车车架分为内梁、外梁2大部分，其中内梁承担发动机、作业平台及支撑臂的安装，外梁承担4个轴箱的安装。若车梁出现焊缝裂纹、变形等情况后，会造成车辆行驶摇晃。

6、止挡磨耗板磨损严重。作业车在制造设计中采用设置止挡装置来防止车架摇晃。止挡板有2块，一块在轴承箱外壳上与箱体铸造成一体，另一块焊接在底架侧梁上。在侧梁的止挡板上，还固定装有一块磨耗板，其与轴承箱止挡板之间的间隙在2～4Innl之间。作业车运行一段时间后，磨耗板会逐渐磨损，其与轴承箱止挡板之间的间隙也将越来越大，造成车架摇晃。

7、车轮轮缘的严重磨损。磨损后的车轮与钢轨间的游动间隙也会造成重型轨道车在行驶过程中产生摇晃。

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