天籁的对手？ 上汽大众全新帕萨特

导读：近日，东风日产新一代天籁完成换代，实现了一次从内到外的蜕变，一改此前中庸形象，强悍的动力表现让人怀疑这是否还是以前的天籁。当然，同级别早些时候完成换代的广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、东风本田INSPIRE以及上汽大众帕萨特自然也不服气，准备来踢馆，誓要与天籁试比高。今天小编我就来和大家一起作为吃瓜群众，围观这六位“神仙”打架，看看新一代天籁是否能招架住这个愈演愈烈的中型车大擂台呢？

　　全新帕萨特给人的第一印象就是相比老款要宽大了许多，巧妙的运用了线条以及阴影曲面来勾勒出了动感的一面，专门针对国人喜好所进行的重新设计虽然依旧有着大众家族化的气息，但与老款相比则可以说是焕然一新。

　　新车采用大众最新的设计语言，硕大的倒梯形进气格栅与深邃的熏黑头灯组相连，贯穿车头的镀铬装饰显得恰到好处，属于越看越顺眼、越看越有设计感的类型。

　　侧面相比现款变化颇多，C柱线条延伸至车尾，带来很强流线感的同时也产生出几分Coupe车型的既视感。帕萨特一直与迈腾有着巧妙的关系，这一次换代全新帕萨特也用上了与迈腾一样的MQB平台，基于这层关系，全新帕萨特的轴距与全新迈腾同为2871mm。但是在车身尺寸方面，全新帕萨特则完全超越了迈腾，车身长度达到了4933mm，宽度也增至1836mm，相比迈腾可以说是足足大了一圈，也一举超过了雅阁与凯美瑞，很符合国人喜大的口味。

　　侧面看尾部，全新帕萨特给人一种很熟悉的感觉，这个尾部内凹设计与老款的A6L极为相似，当然官方说这是为了降低整体的风阻而进行的设计，种种的设计叠加起来让其风阻系数仅为0.269cd。整个尾部还是保留了几分老款的韵味，不过在细节上的装饰则显得更为丰富且具有动感，例如行李箱盖上方类似鸭嘴唇的装饰、还有那增加的镀铬装饰条，都让整个尾部显得更有气势。

　　新车标配了LED日间行车灯和LED尾灯，豪华版以上车型装备带有随动转向功能的LED前大灯，低功率2.0T版本的顶配车型和高功率2.0T版本带有智能远光会车跟车调节功能。铝合金轮毂也为全系标配，其中入门版车型为16寸、精英版车型为17寸，其余车型均为18寸的铝合金轮圈。

　　中控布局还是那极为熟悉的布局，整个中控区域是以13°的角度倾斜于驾驶席。但是通过折角以及贯穿中控台直至车门的装饰条设计，让整个中控内饰有着极强的环抱感，与曾经的大众车型相比，这样的表现的确有点让人意外。

　　新车标配黑色内饰，可选配棕色内饰，次低配车型开始便拥有令人“爱不释手”的Nappa真皮多功能方向盘（带加热功能）。由330TSI 豪华版开始，真皮座椅加入了渐变菱格纹路以凸显档次感，豪华版本以上车型的后排还拥有航空式的头枕。

　　功能配置上，全新一代帕萨特标配了自动启停、无钥匙进入、无钥匙启动、PM2.5化装置以及电动天窗。部分高配车型配备了停车自动折叠的电动后视镜，尊贵版以上车型还带有倒车自动下翻和自动防眩目功能。除入门版车型座椅为手动调节外，其余车型均为电动座椅且配备有前排座椅加热和老板键功能。

　　10.25英寸的FPK数字仪表盘分辨率为1280×480像素，表面经过雾化的处理避免了反光的现象发生，而显示信息与功能方面与那些早已使用了全液晶仪表盘的大众车型基本一致，挺有科技感的，遗憾的只是并非全系标配。

　　安全配置方面，新车全系标配了ESP、电子驻车和Auto Hold自动驻车系统。从次低配车型开始，所有车型都配备了前后泊车雷达和倒车影像，尊贵版和旗舰版车型还配备了360度环绕影像，并配备PLA智能泊车辅助。

　　被动安全配置上，全新帕萨特全系标配前排正面和侧面安全气囊，高配车型配备有后侧面安全气囊和膝部气囊。主动安全方面，新车全系标配了胎压监测和刹车片磨损监测，并为豪华版以上车型配备了盲区监控系统。同时，车道保持和交通拥堵辅助系统由尊贵版及以上车型配备，而疲劳监测会出现在领尊版和旗舰版车型上。

　　动力方面，全新帕萨特搭载1.4T和2.0T高/低功率发动机。1.4T发动机最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率车型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版车型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间，新车的1.4T车型为9.3s，2.0T高/低功率车型分别为8.4s和7.4s。

　　全新帕萨特PHEV则采用1.4T发动机与电动机的动力组合，搭配DQ400E 6挡双离合变速箱。动力系统最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成绩为7.8秒。新车采用i-boost制动能量回收系统，纯电模式续航里程63km，官方油耗为1.4L/100km。

　　变速箱方面，1.4T的车型匹配为DQ200 7速DSG变速器，而2.0T的车型则升级为最新的DQ381 7速双离合变速器，并且因为这个变速器的升级，降低了变速器的摩擦因素以及提高了效率，整车的油耗相比老款车型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平顺性都有所提升。

　　悬挂方面新车采用前麦弗逊式、后多连杆式（四连杆）独立悬挂，行驶质感稳重。

　　车型点评：虽然与迈腾同为MQB平台的产品，但是全新帕萨特所带来的改变则更为彻底，完全针对国人习惯的优化，全新的前脸中网以及同为全新设计的中控台，每一个细节的改变都很有诚意，特别是后排空间方面的优势也更为显著。

　　人无完人，车无完车，以上6位选手综合实力都势均力敌，各有千秋，真的很难去评判哪一辆最强哪一辆最弱。至于真正的结果还需等到市场消费者的反馈，毕竟消费者说好才是真的好！期待下一次擂台见。

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