非插电混动中型车推荐 迈锐宝XL混动

导读：说道最近几年的汽车行业现状，让人感叹不已的就是各种所谓新能源车的集中式爆发。无论是传统汽车大厂还是所谓的造车新势力都纷纷推出了各种纯电动和插电混动产品，仿佛一夜之间会弄ppt的企业都能造车了。虽然说新能源是未来的大趋势，但这也未免显得过于浮躁了，不过在这时代大背景之下，仍有不少沉稳的车企继续发掘内燃机的潜力，继续为大家造出真正省油环保的非插电混动车。

　　作为美系混动车的代表，迈锐宝XL混动搭载了双驱动电机、双行星齿轮EVT为核心的混动系统。不仅在技术上可以抗衡丰田和本田这些第一梯队的混动产品，而且实际的燃效表现也十分出色，作为一款主打节能的混动车，迈锐宝XL混动动力表现与燃油版相比也并没有受到太大的影响，实属难得。

　　作为一款混动车型，迈锐宝XL混动在外观设计上不按套路出牌。你环绕车体一周都几乎找不到它与1.5T车型的差别，甚至连混动标识都少得可怜，只在尾厢盖上有一个蓝色的“H”标识，意为“Hybird”，低调地有点过分了。

　　内饰和外观都是一样的套路，都是浓浓的雪佛兰风格，与燃油版的区别之处只在仪表盘上。

　　仪表盘的设计是传统美系车的“粗犷”风格，老实说来这样的设计感并不强，但是胜在清晰直观，符合老美一贯的实用主义调性。

　　中控大屏的角度过于倾斜了，因此有时候你会很难看清屏幕上显示的信息。不过里面的功能还是很丰富且实用的，导航、多媒体和安吉星系统都一应俱全，其中还搭载了CarPlay手机互联系统，而安吉星Wifi的覆盖范围也达到了700平方米。

　　空间上的表现达到了同级别中级车当中的主流水平，十分得体，对于大部分消费者来多已经完全够用了。不过在这里要说两个小瑕疵，首先是踏板的位置离驾驶员的位置过近，而方向盘的前后调节区间也比较有限，因此当方向盘调到最后位置时仍然感觉离驾驶员太远，不是很顺手。其次是后排坐垫高度偏低，对于腿长的乘客来说，长途乘坐久了会有些许坐在小板凳上的感觉。

　　由于电池组布置在后排座椅后方，因此后备厢空间难免会受到一定程度的侵占，这也让后排比例放倒的座椅成为了鸡肋配置。实用性的表现不如全新的凯美瑞双擎和雅阁锐·混动好。不过它的研发年代要比新款的日系对手要早了不少，因此这样的电池组布局所带来的实用性缺陷还是在所难免的。

　　1.8L SIDI直喷发动机的最大输出功率为128匹马力，为了达到一个高燃效水准，这款发动机还采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等技术，配合两组高性能交流永磁同步电机，使得整套系统最大功率为184匹马力。与一般的2.5L自然吸气发动机的水平相当，不过油耗却低了不少，官方宣称仅为4.3L/100km。

　　车型点评：迈锐宝XL混动虽然不如两田的混动车表现那么抢眼，但是不得不说通用的混动技术还是有两把刷子的，实际的油耗表现能够达到混动车领域的优秀水平，而且出力的平顺性也比燃油版车型要好不少。如今迈锐宝XL混动在终端普遍都有着5万元左右的优惠，性价比还是很不错的。