车辆尾气不达标如何判断严重程度

车辆尾气不达标，判断严重程度可从以下方面入手。

首先，轻微堵塞阶段，部分化学络合物吸附在催化器表面，尾气净化功能下降，对环保不利。

其次，中度堵塞阶段，化学络合物在催化剂表面累积到一定程度，排气背压升高，油耗增加，动力下降，尾气超标影响年检。

最后，严重堵塞阶段，三元催化器前端高温烧结堵塞，氧化-还原功能丧失，发动机氧传感器报警，车辆经常熄火、发动机噪音升高、动力严重下降，甚至有车辆自燃危险。

如果 CO、HC、NO 均轻微超标，可能是火花塞间隙偏大、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油、三元催化器和氧传感器失效等。这时要检查空滤、火花塞、进气温度传感器、进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，无效则清洗三元催化器。

要是 CO、HC 不合格，NO 合格，可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳，可安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂。

当 CO、HC 轻微超标，NO 严重超标，可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存大量积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，并用三元催华器清洗剂清洗三元催化器。

若 CO 超标，HC、NO 合格，可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。要检查空滤、火花塞、点火正时，使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复。

而 CO、HC 不合格，NO 合格并在大负荷时有黑烟，可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降，采用自修复保护剂不能有效提高缸压，需更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

如果汽车出现蓝色尾气，说明在烧机油了，机油过多进入燃烧室，影响发动机工作，直接导致汽车尾气不达标。1000 公里消耗 0.3 升机油属正常，超标则可能是活塞环间隙过大、机油过多、油气分离器设计问题、空滤故障等原因，年检前需排查修复。