Quattro 奥迪的技术原理是什么

奥迪 Quattro 作为独有的全时四驱系统，其原理是发动机动力经变速器输出至中央差速器，再通过前、后差速器分别传递给前、后轮，为车辆提供更强的四轮侧向附着力。具体来说，动力从发动机出发，经变速箱抵达前差速器和中央差速器，前差速器驱动前轮，中央差速器则把动力传给传动轴以带动后轮。这种设计让车辆在不同路况都能稳定行驶，极大提升了操控性与通过性 。

在奥迪Quattro系统的发展历程中，其技术不断演进，不同阶段有着不同的特点与优势。早期，采用开放式中央差速器等结构，随着技术的发展，引入了托森中央差速器，例如第二代引入托森A型。在正常情况下，动力会以50:50的比例分配至前后轴，而当车轮出现打滑现象时，它能够主动将动力分配给附着力更好的车轴，从而确保车辆行驶的稳定性和安全性。

托森差速器采用蜗轮蜗杆行星齿轮结构，其工作方式为纯机械，巧妙地利用了蜗轮蜗杆单向传动的特性。在车辆直线行驶时，前后轴能够50:50分配动力；当车辆加速或出弯时，后轮附着力增大，它会自动向后轮分配更多动力；若有车轮打滑，又会把更多动力分配给未打滑的车轮，以此保障车辆的正常行驶。

奥迪Quattro系统除了中央差速器，还包括全轮驱动离合器和牙嵌式离合器。全轮驱动离合器通过全轮驱动控制单元控制执行器工作，通过压紧或松开钢珠来控制多片式离合器的接合或分离。牙嵌式离合器则位于后桥主传动总成中，借助电动机械式离合器操纵装置实现脱开或接合。

发展到第八代Quattro Ultra系统，其技术又有新变化。它采用电控式多片离合器来分配前后轴动力，后桥依然配备牙嵌式离合器。在路况良好或车辆不需要过多驱动力时，该系统可将后轴断开，车辆只用两驱行驶，在一定程度上提高了燃油经济性。

此外，奥迪Quattro系统主要分为横置发动机的瀚德中差四驱系统和纵置发动机的托森中差四驱系统。托森中差四驱系统具有纯机械的特性，响应速度快，可靠性高；而瀚德中差四驱系统应用在横置发动机车型上，能够以动态方式分配扭矩，提升车辆行驶的稳定性。

总之，奥迪Quattro系统凭借其精妙的设计、不断升级的技术以及多样的结构类型，实现了动力的合理分配与传递，让车辆在各种路况下都能展现出良好的性能，无论是操控性、通过性还是稳定性都得到了极大提升，为驾驶者带来了更出色的驾驶体验。