特斯拉电池的能量密度如何提升？

特斯拉电池提升能量密度主要有以下方法。

技术路线上，积极推进全固态动力电池研发是不错选择，三元锂电池路线仍是未来几年主流乘用车商业化应用优选，其极限比能量密度相对高。

物理方面，采用大容量电芯并提升PACK成组效率能兼顾降本和提升能量密度。像Model3采用的全新21700电池，单体电池容量提升约35%，能量密度提高20%，电池系统成本降低约9%，售价降低约8%。

通过优化电芯封装方式降本，圆柱电芯成本低可通过大容量单体切换降成本，软包电芯可规模化生产降成本，方形电芯能综合大容量与铝壳轻量化降本。

做大单体电芯，如21700较18650在良品率和产能相同情况下，能兼顾降本和提升能量密度。

动力电池轻量化也能提升能量密度，如三星电池调整封装方式后减少组件和重量，提升了整车动力电池能量密度。

提升PACK成组效率很关键，国内平均水平持平或略高于100Wh/kg，要实现2020年目标须提升PACK环节成组效率和BMS系统管理技术。主流企业采用轻量化和电池包与底盘一体化方式提升成组效率，如特斯拉新款Models3采用21700后减少电池节数、配件数量，降低系统管理难度和成本。底盘一体化方式能实现轻量化和较大幅度降本，像大众的MEB平台。

此外，特斯拉新款“百万英里电池”减少了钴，降低成本并提高能量密度。松下计划在5年内将供应给特斯拉的“2170”电池能量密度提升20%，并在2到3年内实现无钴电池商业化，已将“2170”电池正极中的钴含量降低到5%以下，并调整成分和设计以获得更好热稳定性，9月起将改造内华达州工厂生产线。改进版本的电池能量密度将是磷酸铁锂电池平均能量密度两倍以上。