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● 动力:ATS动力凶猛 Q50醉翁之意不在2.0T
在动力方面,Q50的2.0T发动机与ATS的就不在一个级别了,ATS的这台发动机可是拿下了北美十佳的,比Q50的多出了将近50kW功率,最直接的反应就是百公里加速快了整整1秒,对于一款运动车型来说,这意味着什么就不必我多说了,所以即便Q50的7速变速箱反应和逻辑比ATS的6速好一些,在很多人眼里那都已经不那么重要了。
动力/底盘配置对比 | ||
车型 | ATS 28T精英型 | Q50 2.0T 舒适版 |
官方指导价 | 32.80万元 | 32.58万元 |
发动机排量 | 1998 mL | 1991 mL |
进气/供油方式 | 涡轮增压/直喷 | |
发动机材质 | 全铝 | 全铝 |
最大功率 | 203 kW(276 PS) @5500rpm | 155 kW(211 PS) @5500rpm |
最大扭矩 | 353 N·m @1800~5500rpm | 350 N·m @1250~3500rpm |
官方百公里加速 | 6.2 S | 7.2 S |
变速箱 | 6速手自一体 | 7速手自一体 |
英菲尼迪Q50 动力参数 | |||
发动机 | 2.0T涡轮增压引擎 | 3.7L自然吸气引擎 | 3.5L自然吸气引擎+电动机 |
最大输出 | 155kW(211PS) | 258kW(351PS) | 268kW(364PS) |
峰值扭矩 | 350Nm | 361Nm | 536Nm |
变速箱 | 7速手自一体变速箱(带ASC智能式自适应换挡控制功能) | ||
驱动方式 | 后驱 | ||
极速 | 245km/h | 250km/h | 250km/h |
0-100km/h | 7.2s | 5.3s | 4.9s |
油耗 | 7.4L/100km | 9.8L/100km | 7.2L/100km |
英菲尼迪Q50难道就这么弱?其实,Q50在美国市场是没有2.0T发动机选择的,这款发动机更像是应对中国市场的政策而打造,它主力发动机还是同样多次拿下十佳的3.7L V6自然吸气,看看上表的数据你就心里有数了,甚至它9.8L的油耗都不比ATS的2.0T(工信部数据8.7L)高多少。不过这都是题外话了,最便宜的Q50 3.7L车型售价都是38.98万了,但如果你买高配的ATS(43.80万),那高配的Q50 3.7L(44.98万)你也应该去体验一下。
● 底盘:均是运动化调校 Q50更多兼顾舒适
前面说外观时,我们讲到了ATS的尾部导流板,实际上注意看的朋友还会发现它的双尾排靠得很近,这对它底盘的平整性有帮助。而Q50这方面同样不差,它的底盘有着F1世界冠军维特尔坐镇调校,带横向稳定杆的前后悬依然有着不俗的支撑效果,当然,ATS虽然高配车型才有电磁悬挂,但前麦弗逊后五连杆同样也能让你得到一辆劈弯动作凌厉干脆的运动轿车。
底盘配置对比 | ||
车型 | ATS 28T精英型 | Q50 2.0T 舒适版 |
官方指导价 | 32.80万元 | 32.58万元 |
驱动方式 | 前置后驱 | |
制动方式 | 脚刹 | |
前悬架 | 麦弗逊 | 双叉臂+横向稳定杆 |
后悬架 | 五连杆独立 | 多连杆+横向稳定杆 |
制动系统 | Brembo刹车 | 四轮通风盘 |
运动型轿车,前置后驱是大家希望看到的,这两款车也都是,但是同样适用脚刹,这使得它们不会成为你所想的那种“漂移车”,紧贴地面的快速过弯才是它们所想的。而ATS全系标配Brembo刹车则比Q50顶配的小尺寸通风盘更加给力。
特别提醒:我们已经进行了ATS、Q50和IS250的对比评测,近期即将呈现,想看空间、操控、性能等实际表现的朋友尽请期待。
● 乘坐空间预告:
如果您想了解更多关于ATS/Q50的驾乘感受,请点击下方图文链接:
● 总结:低配ATS优势更大 兼顾舒适请选Q50
对比总结 | ||
车型 | ATS 28T精英型 | Q50 2.0T 舒适版 |
官方指导价 | 32.80万元 | 32.58万元 |
外观 | 轿跑范儿十足 | 前脸气势凶悍 |
内饰 | 豪华感不缺 | 氛围更出色 |
配置 | 高科技配置更多 | 基本配置齐全 |
空间 | 尽请期待实车实拍对比 | |
动力 | 全系一样,动力强劲 | 2.0T是酱油角色 |
底盘表现 | 整体运动化调校 | 运动中兼顾舒适 |
如果你想用30万出头买一辆运动型中级车,同时外观要个性、配置要不丢面,那ATS是上佳选择,2.0T的Q50还不足以撼动同价位ATS的优势,尽管它或许在乘坐舒适性方面会有一定优势,但其他方面特别是羸弱的发动机让它竞争力不那么足。(文/图:太平洋汽车网 李智)
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