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世界为我所用上汽自主研发走出跨越式发展模式

2002、2003年车市“井喷”，产销平均增幅高达35％左右，2004、2005年虽有回落，但增长速度依然令世界汽车产业震惊，2005年总产量更是跃居世界第二。然而，这个“世界第二”并不能给中国的“汽车人”带来十足的成功与自豪感，从另一角度来看这是一种压力。“制造者”的角色，承担着资源损耗、环境破坏的后果。详细>>

世界为我所用上汽自主研发走出跨越式发展模式

上汽自主品牌创新强力后盾支持

上汽汽车制造有限公司(简称上汽汽车)是由上海汽车集团股份有限公司（简称上汽（集团）股份）和上海汽车股份有限公司于2006年2月22日共同投资组建的。由此上海汽车（集团）股份形成了上汽汽车、上海通用、上海大众三驾马车并驱的集群优势。上汽汽车则诞生在此强大的后盾之上。详细>>

·创新传塑经典荣威定位中高端
·上汽自主品牌荣威内涵详解
·没有罗孚上汽不会自降身价！
·上汽自主品牌源于核心价值
·上汽汽车自主品牌强势登场
·不能不说中国汽车自主品牌

2005年4月，罗孚宣布破产，其最有价值的Rover75、Rover25以及全系列发动机的知识产权被上汽买走，而生产设备则被南汽所得。无论是上汽南汽欲购品牌的争论，还是宝马欲出租的传闻，都说明了罗孚品牌的价值所在。对于中国汽车企业而言，得到罗孚品牌则是一个进入国际竞争舞台的契机。详细>>

图片欣赏：

罗孚（Rover），曾经与劳斯莱斯、宾利、捷豹一起，足以让英国人为之自豪。谁会想到，某一天她会和中国汽车，更确切的说是中国汽车走向国际如此紧密地联系在一起？在辉煌的品牌历史背后，还有一批优秀的研发团队，包括MINI的总设计师、美洲虎的发动机设计师们。罗孚破产后，他们就成为目标对象。详细>>

Ricardo2010已经拥有欧洲籍汽车工程师150人，其中80%是原MG罗孚的研发团队骨干，另外20%是来自国际一流的零部件企业与设备供应商的资深研发人员。这里的设计人员与中国本部的研究院相互配合，所有的数据信息都是同步共享的。同时在这里你还可以看到大量来自中国的工程师。详细>>

在福特汽车公司对外宣布将正式行使对Rover品牌的优先购买权之后，上汽随后即发表声明，强调没有罗孚，上汽也将“通过集成全球优势资源，以中国整体汽车工业的发展潜力，假以时日，还是能在国际市场上打造出中国人拥有的自主品牌的。”上汽也早已准备有购买“罗孚”不成的备用方案。详细>>

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这是刚刚才命名的上汽荣威ROEWE的路试中谍照，在一些核心的技术方面并不会有太大的变动，量产后的车型估计在	外观上的区别会稍有变化。这款新车的定位大约会在20到30万之间，原来高高在上的50多万的高档车现在只要20多万，	可以想象这款车一定会成为相当一部分人的不二选择，这才是真正的重磅炸弹。新车有1.8T和2.5 V6两种引擎。

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